Преглед расхладних система у возилима нове енергије
И. Преглед расхладних система
Систем за хлађење новог енергетског возила, тачније описан као систем управљања топлотом, има основни задатак да обезбеди да кључне компоненте као што су батерија, мотор и електронски контролни систем раде у оквиру свог оптималног температурног опсега како би се гарантовала безбедност возила, перформансе, животни век и домет вожње.
1. Безбедност: Спречава топлотни бег изазван прегревањем батерије.
2. Перформансе: Обезбеђује да систем електричног погона не ограничава излазну снагу услед прегревања под великим оптерећењима (као што су брзо убрзање и-брза вожња).
3. Животни век: Одржавање температуре батерије у идеалном опсегу (обично око 30 степени) значајно успорава деградацију капацитета батерије.
4. Домет вожње: Ефикасно управљање топлотом смањује потрошњу енергије за грејање или хлађење и рационално користи отпадну топлоту, чиме се повећава стварни домет вожње.
ИИ. Састав и функције система управљања топлотом
Систем управљања топлотом новог возила са енергијом се обично састоји од следећих подсистема повезаних заједно:
1. Систем управљања топлотом напајања батерије
Ово је суштински и најизазовнији аспект читавог система.
(1) Циљ:За одржавање уједначене температуре батеријског пакета и његово одржавање у оптималном радном периоду у спољашњем окружењу у распону од -30 степени до 55 степени.
(2) Методе хлађења:
① Ваздушно хлађење: Једноставна структура и ниска цена, али ниска ефикасност хлађења и лоша уједначеност температуре; углавном се користи у раним или ниским{0} моделима.
② Течно хлађење: Тренутно главно решење. Размена топлоте се одвија кроз расхладну течност која тече кроз течне расхладне плоче унутар батерије. Висока ефикасност, добра уједначеност температуре и подржава брзо пуњење и велику излазну снагу.
③ Директно хлађење (хлађење расхладним средством): Користи расхладно средство клима уређаја да директно испарава и апсорбује топлоту унутар батерије; највећа брзина хлађења, али систем је сложен и скуп.
(3) Методе грејања:
① ПТЦ грејач: Подељен на ПТЦ-загрејан ПТЦ (ваздух за грејање) и водени{1}}загрејан ПТЦ (течност за хлађење). Потоњи је тренутно популарнији и може се интегрисати са системом за течно хлађење.
② Интеграција клима уређаја топлотне пумпе: апсорбује топлоту из околине; његов однос енергетске ефикасности је много већи од ПТЦ-а, што га чини кључном технологијом за побољшање зимског домета.
2. Систем управљања топлотом мотора и електричне контроле
(1) Циљ: Расипање топлоте са компоненти велике-снаге као што су мотор, контролер мотора (инвертер) и-пуњач на плочи, спречавајући деградацију перформанси или оштећење услед високих температура.
(2) Метода: Углавном се користи течно хлађење. Обично дели круг расхладне течности са системом за хлађење течног акумулатора, али је разгранат и контролисан преко вентила, измењивача топлоте и других компоненти.
3. Систем за управљање топлотом клима уређаја (кокпита).
(1) Циљ: Обезбедити хлађење и грејање за путнички простор.
(2) Хлађење: Слично традиционалним аутомобилима, користи електрични компресор за постизање циклуса хлађења.
(3) Грејање:
① ПТЦ грејање: Рано решење, обезбеђује брзо грејање, али са изузетно великом потрошњом енергије, што озбиљно утиче на зимски распон.
② Клима уређај са топлотном пумпом: Тренутни врхунски{0}}тренд развоја. Користи четворосмерни реверзни вентил за промену протока расхладног средства, „преносећи“ топлоту са нискотемпературног спољашњег ваздуха у унутрашњост возила, постижући однос енергетске ефикасности 2-3 пута већи од ПТЦ-а.
ИИИ. Главни режими рада
1. Рад на летњој-вишој температури
(1) Батерија/мотор захтева расипање топлоте, кабина захтева хлађење.
(2) Систем даје предност климатизацији за хлађење кабине и користи систем за хлађење за ефикасно хлађење батерије.
(3) Топлота мотора се одводи кроз радијатор ниске температуре.
2. Зимски рад на ниској-температури (без топлотне пумпе)
(1) Батерија захтева грејање, кабина захтева грејање.
(2) Првенствено се ослања на -ПТЦ велике снаге, што резултира изузетно великом потрошњом енергије и значајно смањеним дометом.
3. Зимски рад на ниској-ради (са топлотном пумпом + повратом отпадне топлоте)
(1) Идеалан режим. Топлотна пумпа извлачи топлоту из околине за кабину.
(2) Отпадна топлота из система електричног погона се сакупља и даје приоритет за загревање батерија; преостала топлота помаже загревању кабине.
(3) Значајно смањује учесталост употребе ПТЦ-а, ефективно побољшавајући зимски домет.
4. Операција брзог пуњења
(1) Пуњење великом-пуном генерише велику количину топлоте, што захтева активно хлађење.
(2) Систем покреће клима уређај и користи систем за хлађење да охлади батерију како би осигурао брзину и сигурност пуњења.
