Разлике у системима управљања топлотом између возила нове енергије и конвенционалних возила
Како потражња на тржишту наставља да расте, постављају се виши стандарди за поузданост производа. За нова енергетска возила, батерија је најкритичнија компонента; његова издржљивост и домет вожње су примарна брига корисника, а управљање топлотом је кључна технологија која утиче и на век трајања батерије и на домет по хладном-времену. Овај чланак анализира технологије система управљања топлотом за нове енергетске акумулаторе возила.
Преглед система управљања топлотом Повер Баттери
Строги захтеви који се постављају пред системе управљања термичким напајањем батерија електричних возила довели су до континуираног технолошког напретка у овој области. Кључни аспект овог напретка је оптимизација структура за расипање топлоте батерија. Погонски склоп електричног возила се састоји од различитих компоненти-укључујући батеријске модуле и електричне моторе-који генеришу значајну излазну снагу и топлоту. С обзиром на њихову велику величину и значајну топлоту која се ствара током рада, батерије захтевају ефикасно хлађење и мере одвођења топлоте како би се обезбедиле оптималне перформансе. Примена управљања топлотом не само да продужава радни век батерија за напајање, већ и ефикасно смањује губитак енергије.
Разлике од управљања топлотом у конвенционалним возилима
Thermal management in conventional vehicles is relatively straightforward, lacking complex control systems or intricate componentry. Its primary objective is simply to maintain the engine temperature within an optimal operating range; cabin heating relies on waste heat generated by the engine, requiring no additional power consumption.
Нова енергетска возила (НЕВ) се значајно разликују од конвенционалних возила у погледу архитектуре система. Ово изискује захтевније захтеве за распоред и инсталацију компоненти, као и већи простор у моторном простору-што је изазов који је отежан различитим карактеристикама различитих типова НЕВ-а. Чиста електрична возила, на пример, немају мотор који би покретао циркулацију расхладне течности или обезбеђивао отпадну топлоту за загревање кабине.
Хибридна возила представљају своје јединствене изазове; због специфичних стратегија контроле, мотор можда неће радити све време, што значи да не може доследно да покреће циркулацију расхладне течности нити да обезбеди-извор топлоте у стварном времену за кабину. Сходно томе, НЕВ системи управљања топлотом укључују независнеелектричне пумпе за водуза покретање циркулације расхладне течности. Грејање кабине се обично постиже електричним грејањем: наменскиПТЦГрејач (позитивни температурни коефицијент) загрева расхладну течност, која затим циркулише до језгра грејача возила да би обезбедила топлоту-који је тренутно преовлађујући метод. Алтернативни приступ укључује директно загревање ваздуха који пролази кроз испаривач и удувавање у кабину помоћу вентилатора; међутим, овај метод се ретко користи због забринутости за безбедност у унутрашњости возила.
Режими рада{0}} јединице са воденим хлађењем
Систем за управљање топлотом батерије (ТМС) има два режима рада -хлађење и само{1}}циркулацију- ради испуњавања различитих захтева за термичким управљањем батерије.
Режим хлађења: Овај режим користи принцип парне{0}}компресије за хлађење расхладног средства. Једном спојен на круг расхладне течности, плочасти измењивач топлоте олакшава хлађење расхладне течности, док водена пумпа покреће расхладну течност да охлади батерију, ефикасно решавајући проблеме као што су високе температуре околине или прекомерни порасти температуре узроковани пуњењем и пражњењем.
Само{0}}Режим циркулације: компресор остаје неактиван; пумпа за воду сама покреће циркулацију расхладне течности како би обезбедила хлађење батерије током периода ниског топлотног оптерећења.
Стратегија управљања: Контролер се повезује са системом за управљање батеријом (БМС) преко ЦАН комуникације да прима и тумачи БМС поруке. На основу рашчлањених параметара и уграђених-управљачких стратегија, контролер управља компресором и регулише брзине вентилатора и пумпе за воду путем ПВМ комуникације како би аутоматски прилагодио излазну снагу. Истовремено, он шаље податке о статусу контролера назад у БМС како би се осигурало да су потребе за термичким управљањем батерије задовољене.
Контролни процес
Од циркулације расхладне течности коју покрећу електричне пумпе за воду и паро{0}}компресионо хлађење преко компресора до-подешавања брзина вентилатора и пумпе у реалном времену помоћу ТМС контролера-омогућено ЦАН комуникацијом са БМС-управљање термичком батеријом у возилима нове енергије се развија од{{1}једноставне контроле температуре до вишеструке координације{{1}моде). Сходно томе, компресори, вентили, измењивачи топлоте и интегрисани алгоритми управљања постали су критични фактори који одређују век трајања батерије и домет вожње на ниским{6}}температурама.
