Системи за управљање топлотом-1
Интегрисана кола за управљање топлотом
Управљање топлотом електричног возила обично се састоји од пет кола.
Први је ПЕ расхладни круг који хлади претварач снаге и мотор, обично користећи радијатор за хлађење расхладне воде и отпада до ПЕ. топлота коју генерише ПЕ може да се користи као грејање, па стога и конфигурација измењивача топлоте и вентила у кругу.
Други је круг за хлађење и загревање батерије. Када је батерија врућа, издржљивост је смањена и потребно је охладити батерију да би се одржала на одговарајућој температури. За разлику од спољашње температуре, која се јасно разликује, користите расхладно средство за климатизацију. Када је разлика између спољне температуре и температуре батерије велика, односно када је спољна температура висока, постоји режим који користи половну расхладну јединицу и хлади преко радијатора. Поред тога, круг управљања термичком батеријом има функцију грејања како би се обезбедило брзо пуњење и спречило погоршање излазне снаге зими, отуда потреба за режимом грејања батерије који омогућава рад бојлера за хлађење.
Трећи је круг грејања, који у неким случајевима користи ПИЦ грејач са ваздушним грејањем за загревање просторије, а у случају расхладне воде помоћу грејача и за загревање и за загревање батерије, понекад се користи унутрашњи радијатор ХеатПумп.
Четврти тип је расхладни круг, који у конвенционалним возилима са мотором са унутрашњим сагоревањем представља круг климатизације за хлађење просторије, али код електричних возила хлађење које се користи за хлађење батерија поред хлађења просторије је самохлађење. Покретање рачунарског хлађења, круг топлотне пумпе који се користи првенствено за грејање, расхладни круг треба да се загрева повратом отпадне топлоте и одговарајућом расподелом перформанси хлађења, а његова функција постаје све сложенија.
Коначно, ради се о рачунарском хлађењу, које је суштински део конфигурације самовозећих возила, а тренутно се разматрају конкретни детаљи у вези са функцијама хлађења и грејања.