Нису сви системи за течно хлађење погодни за конверзију „уље-у-електричну“!
Многи погрешно верују у ту општу{0}}наменусистеми за течно хлађењесу универзално применљиви и једноставно инсталирају стандардне модуле приликом претварања-тешких возила са унутрашњим сагоревањем на електричну енергију. Међутим, тешке-операције представљају јединствене изазове; слепо усвајање -готових- решења лако доводи до кварова и опасности по безбедност. Возила као што су рударски камиони, тешки-камиони и грађевинске машине раде под пуним оптерећењем током дужег временског периода, издржавају честе циклусе покретања{7}}заустављања и интензивне вибрације и суочавају се са прашњавим окружењима са екстремним температурним флуктуацијама-условима који се знатно разликују од оних које доживљавају наменски-изграђена возила.
Стандардним системима за течно хлађење често недостаје довољан капацитет топлотне дисипације; боре се да управљају огромном топлотом коју генерише -пуњење и пражњење велике струје типично за тешке-операције, што доводи до термичке неравнотеже. Лети, неадекватна дисипација топлоте узрокује температурне разлике у ћелијама батерије, убрзавајући деградацију и чак стварајући ризик од топлотног бекства. Зими, недовољна способност грејања може смањити домет вожње и спречити покретање возила. Штавише, системи-опште намене често не успевају да се ускладе са постојећим просторним ограничењима и интерфејсима возила. Додатна опрема захтева сечење шасије, бушење рупа и преусмеравање ожичења-што угрожава структурални интегритет возила. Ово не само да продужава временски оквир конверзије и повећава трошкове, већ и угрожава усклађеност са прописима и уводи безбедносне ризике као што су цурење расхладне течности и хабање каблова.
За електрификацију{0}}тешких возила, компатибилност мора имати предност над хардвером за једноставно слагање; не може се ослањати само на техничке спецификације. Решења морају бити прилагођена простору за уградњу возила, захтевима за оптерећење и радном окружењу, користећи интегрисане системе за хлађење и грејање течности посебно дизајниране за тешке-примену. Приоритет треба дати не-недеструктивној, ин-инсталацији на лицу места која је усклађена са напоном возила и електронском контролном логиком, обезбеђујући ефикасно управљање топлотом и кроз -хлађење на високим температурама и на ниско{7}}предгревање на ниским температурама. Само признавањем-стандардне природе ових конверзија-и одбацивањем коришћења генеричких,-једна величина-одговара{{13}свим решењима-оператери могу да избегну уобичајене замке и обезбеде поуздане, дугорочне{{15}перформансе возила.
