Електрична пумпа за серво управљач за електрични аутобус

Ако тражите пумпу за електрични серво управљач за електрични аутобус, добродошли у велепродају производа из наше фабрике. Као један од водећих произвођача и добављача у Кини, понудићемо вам најбољу услугу и брзу испоруку. Сада проверите понуду код нашег продавца.

 

Електрична серво пумпа за електрични аутобус

 

 

Параметри мотора{0}високонапонског модула (контролер 400-700ВДЦ)
Модел мотора и контролера	ЕХПС-38ЦБЈЈНФ01-010
Називни напон мотора (ВАЦ)	380	Тип отпорника за контролу температуре	Ниједан
Називна снага (кВ)	5	Називна брзина (о/мин)	1500
Максимална излазна снага (кВ)	10	Називна фреквенција (Хз)	100
Индуковани напон при називној брзини (ВАЦ)	286.1	Број полова мотора	8 стубова (4 пара стубова)
Називна фазна струја (А)	11	Отпор линије (Ω) (на 20 степени)	1.45
вршна фазна струја (А)	23	Дути Цицле	С2-3мин
Д{0}}осна индуктивност (мХ)	8.035	Оцењена ефикасност (%)	Веће или једнако 92%
К{0}}индуктивност осе (мХ)	22.08	Инсулатион Граде	Класа Х
Називни обртни момент (Нм)	31.83	Степен заштите	ИП68
Максимални обртни момент (Нм)	63.7	Метод хлађења	Природно хлађење
Опсег брзине (о/мин)	600-1800	Радна температура околине	-40~+85 степени
Тип мотора	СВЦ синхрони мотор са перманентним магнетом без сензора

 

Параметри мотора нисконапонског модула (24ВДЦ)
вршна снага (кВ)	2.5	Називна брзина (о/мин)	1200
Индуктивна струја при називној брзини (ВАЦ)	14.25	Називна фреквенција (Хз)	80
вршна фазна струја (А)	145	Број полова мотора	8 стубова (4 пара стубова)
Д{0}}осна индуктивност (мХ)	0.03877	Отпор жице (Ω)	23
К{0}}индуктивност осе (мХ)	0.09948	Радни циклус	С2-3мин
Максимални обртни момент (Нм)	23.8	Радна температура околине	-40~+85 степени
Тип мотора	Перманентни магнет синхрони

 

 

 

 

 

Мотори управљача са-двоструким извором (углавном синхрони мотори са трајним магнетом са два намотаја) су редундантне и безбедне основне компоненте система серво управљача у возилима нове енергије. Статор мотора обухвата два скупа електричних потпуно изолованих и физички независних намотаја: високо-главни намотај и нисконапонски-намотај за случај опасности, који деле исту излазну осовину ротора. Опремљени су са два независна контролера и два независна извора напајања, и често интегришу хидрауличну крилну пумпу како би формирали склоп електричне хидрауличке пумпе за управљање са двоструким-извором (маинстреам у комерцијалним возилима). Путничка возила са системима за управљање-по-жичним системима углавном користе ЕПС моторна решења са два{10}извора.

 

Технички параметри 24В ЕПС контролера мотора
Ставка	Параметерс	Напомене
вршна снага (кВ)	2.5
Вршна излазна струја (А)	150	Добра вентилација
Максимална струја радног времена (с)	60	Добра вентилација
Фреквенција носиоца (Хз)	Максимално 10К
Опсег улазног напона контролног напајања (В)	9-36
Опсег улазног напона напајања (В)	16-32
Називни напон (В)	24
Излазна фреквенција (Хз)	0-250
Метод хлађења	Природно хлађење
ИП Ратинг	ИП68
Температура складиштења	-40~+85 степени

 

 

 

 

1. Нормални услови вожње (рад високог-напонског главног кола)

Након што се возило укључи, високо{0}}напонски акумулатор → високо-контролер високог-напона → високо-мотор са намотајем ради пуном брзином, покреће пумпу за уље/редуктор управљача да испоручи довољну помоћ при управљању, задовољавајући захтеве за великом снагом великих оптерећења, великих брзина и потпуног окретања волана док мирује.

Нисконапонско{0}}коло остаје у режиму за надгледање приправности све време. Нисконапонски-контролер прикупља-радне податке у реалном времену из -напонског кола, без излазне снаге или потрошње додатне енергије, што резултира оптималном ефикасношћу система.

 

 

2. Физичке карактеристике намотаја

Оба сета намотаја су намотана на исто језгро статора, али су прорези, везе и уземљење потпуно изоловани, спречавајући проблем да један сет поквари, а други склоп; заједнички ротор осигурава да је излазни обртни момент коаксијалан и синхронизован, и да нема очигледног трзања у осећају управљања током процеса пребацивања.

 

 

 

Највиши ниво редунданце безбедности управљања:

Решава фаталну скривену опасност од отказивања управљања након -нестанка струје високог напона у чисто електричним возилима, обавезна безбедносна функција за комерцијална возила и основни хардвер за напредне системе управљања аутономном вожњом-по-жицама;

Оптимизација цене и величине:

Шема са једним-двоструким-мотором је мања, једноставнија за уређење и нижа цена у поређењу са редундантном шемом са двоструким-мотором са два независна мотора за управљање;

Дизајн са малом потрошњом енергије:

Обично се за рад користи само високи напон, а ниски напон само као резерва, спречавајући да оба намотаја троше енергију истовремено током дужег периода;

Вишеструке заштите:

Контролер има уграђен- надзор и заштиту од прекомерне струје, прегревања, поднапона, кратког споја и изолације;

Прилагодљиво свим радним условима:

Висок{0}}напон, велика-радња управља великим-управљањем са великим оптерећењем, док ниско-напонски рад са ниском-радом задовољава потребе за избегавањем ванредних ситуација.

 

 

Путнички аутобуси

 

Нови енергетски тешки камиони / трактори / кипери

 

 

 

 

 

Popularne oznake: електрична пумпа серво управљача за електрични аутобус, Кина, фабрика, добављачи, произвођачи, продавац, велепродаја, понуда