Класификација Плуг-ин хибридних возила
Иако се сви називају плуг-ин хибридна возила, у ствари, плуг-ин хибридна возила могу се поделити у неколико категорија према различитим структурама, а сваки произвођач такође производи различите типове плуг-ин хибридних возила према сопственом схватању плуг-ин хибридних возила. -у хибридним возилима. Једноставно речено, могу се поделити у следеће категорије:
Плуг-ин хибридна возила проширеног домета
Овај тип плуг-ин хибридног возила је, стриктно говорећи, још увек електрично возило. У аутомобилу постоји само један електрични погонски систем, укључујући мотор, контролни круг и батерију. Мотор плуг-ин хибридног возила са проширеним дометом директно покреће точкове, а мотор се користи за погон генератора за пуњење батерије. Пошто мотор не покреће директно точкове, нема потребе за мењачем. Ово је еквивалентно утовару бензинског/дизел генератора на обично електрично возило.
Паралелно плуг-ин хибридно возило
Овај тип плуг-ин хибридног возила има два погонска система, од којих је већина заснована на традиционалним возилима на гориво са моторима, батеријама и електронским контролама. Мотор и мотор заједно покрећу точкове. У аутомобилу постоји само један мотор, који делује као мотор када покреће точкове и делује као генератор када не покреће точкове за пуњење батерије.
Хибридни плуг-ин хибрид
Као и паралелни плуг-ин хибрид, овај режим такође има два погонска система, али разлика је у томе што хибрид има два мотора. Један мотор се користи само за директан погон точкова, а други мотор има двоструку улогу: када су потребне екстремне перформансе, он делује као мотор који директно покреће точкове, а снага возила је збир снаге мотора и два мотора; када је снага недовољна, делује као генератор за пуњење батерије.
Стога, хибрид има предности и проширеног домета и паралелног типа: у чисто електричном режиму, има предности што су електрична возила тиха и ниска цена; у режиму продуженог домета нема „немире око километраже“, а мотор се увек може контролисати при оптималној брзини, уз ниску потрошњу горива, ниску буку и ниске вибрације; у паралелном режиму, два мотора и један мотор могу да раде заједно, а снага три комбинована има веома добре перформансе покретања и убрзања, што је релативно савршена комбинација.
Што се тиче недостатака, два мотора, мотор и мењач су сви неопходни, а неопходна су и пратећа управљачка кола, батерије, системи преноса и кола за уље. Укупна цена је већа од осталих типова плуг-ин хибрида, а укупна тежина возила ће такође бити већа. Због тога што треба да контролише два мотора и један мотор, као и различите режиме рада, контролни систем мора бити релативно сложен, што ће такође повећати цену.