Систем за управљање топлотом батерије течно хлађење и ваздушно хлађење
Тренутно постоје две главне методе управљања топлотом за литијумске батерије, ваздушно и течно хлађење. Многи инжењери такође проучавају хибридне начине материјала за промену фазе и течног хлађења или ваздушног хлађења, али они још нису зрели. Ваздушно и течно хлађење имају своје карактеристике. Густина антифриза је 1,000 пута већа од ваздуха, а његова специфична топлота је 4 пута већа од ваздуха. Стога, као носач топлоте, у поређењу са ваздушним хлађењем, течно хлађење има карактеристике великог капацитета ношења топлоте, ниске отпорности протока и високе ефикасности размене топлоте. Широко се користи у ситуацијама када батерије имају велику густину енергије, велике брзине пуњења и пражњења и велике промене у температури околине. . Систем течног хлађења може бити високо интегрисан са батеријом. Лако се инсталира на лицу места и заузима малу површину. Нема потребе да бринете о прашини, кондензацији водене паре и другим проблемима. Када постоје знаци топлотног одласка, решење за течно хлађење може да се ослони на велики проток расхладног медијума како би приморао батеријски пакет да распрши топлоту и прерасподели топлоту између модула батерије, што може брзо спречити даље пропадање топлотног бекства и смањити ризик од бежања.
Систем за ваздушно хлађење има карактеристике једноставног система, ниске цене производње и једноставне инсталације. Још увек постоји много апликација у сценаријима где је густина енергије батерије ниска, а брзине пуњења и пражњења споре.
Из перспективе ефекта хлађења, ваздушно хлађење има веће предности од течног хлађења. Анализа је следећа:
НО.1 Температура батерије
Под истом улазном температуром и екстремном брзином ветра и протоком, температура батерије хлађеног течношћу износи 30-40 степени Целзијуса, док је температура ваздушно хлађеног пакета батерија 37-45 степени Целзијуса. Течно хлађење има бољу температурну стабилност.
Ваздушно хлађење
Течно хлађење
БР.2 Оперативна потрошња енергије
Након експерименталног истраживања, да би се постигла иста просечна температура батерије, ваздушном хлађењу је потребна 2-3 пута већа потрошња енергије од течног хлађења. Максимална температура батерије са истом потрошњом енергије је 3-5 степени Целзијуса виша са ваздушним хлађењем него са течним хлађењем. Течно хлађење троши мање енергије.
НО.3 Ризик од топлотног бекства батерије
Због специфичног топлотног капацитета ваздуха, коефицијент преноса топлоте конвекције је мали и других фактора, ефикасност преноса топлоте технологије ваздушног хлађења батерије је ниска, производња топлоте батерије се повећава, што ће довести до високе температуре батерије, постоји ризик од топлоте бежи; систем за хлађење течности може у великој мери да смањи ризик од топлотног одласка батерије.