Увод у погонске моторе нових енергетских возила
Према радном напајању мотора, мотор се може поделити на ДЦ мотор и АЦ мотор.
Мотори на наизменичну струју се могу поделити на синхроне моторе и асинхроне моторе према конзистентности брзине статора и ротора.
ДЦ мотори се могу поделити на моторе са четкицом и моторе без четкица према томе да ли имају четке или не.
Синхрони мотор са трајним магнетом
Са побољшањем перформанси материјала са трајним магнетима и смањењем трошкова, синхрони мотори са трајним магнетима постепено постају један од главних мотора у погонским системима електричних возила због својих предности као што су висока ефикасност, висок фактор снаге и велика густина снаге.
Систем синхроног мотора са перманентним магнетом (ПМСМ) има карактеристике високе тачности управљања, велике густине обртног момента, добре глаткоће обртног момента и ниске буке.
Рационалним пројектовањем структуре магнетног кола перманентног магнета, могу се постићи веће перформансе слабљења поља и побољшати опсег регулације брзине мотора. Због тога има високу примену у вожњи електричних возила.
Индукциони асинхрони мотор
Индукциони асинхрони мотори су уобичајени тип мотора на наизменичну струју који карактерише скуп бакарних шипки на ротору који подсећају на кавез са веверицом, отуда и назив асинхрони мотор са веверичним кавезом.
Ова врста мотора се обично састоји од два дела: статора и ротора. Завојнице на статору стварају ротирајуће магнетно поље, а бакарне шипке у ротору индукују струју у овом магнетном пољу, стварајући на тај начин обртни момент. Предности су једноставна структура, висока поузданост и ниски трошкови одржавања, тако да се широко користи у различитим сценаријима индустријске производње.
Асинхрони мотори са веверичним кавезом имају широк опсег снаге, од десетина вати до неколико мегавата, и могу се прилагодити потребама различитих прилика.
Међутим, индукциони асинхрони мотори имају велике стартне струје, релативно ниску ефикасност и склони су буци и вибрацијама при малим брзинама.
Хуб мотор
Мотор главчине точка интегрише уређаје за напајање, пренос и кочење у главчину точка. С једне стране, структура шасије је једноставна и јединствена, што у великој мери штеди простор у аутомобилу, ефикасно побољшава ефикасност преноса и значајно штеди енергију.
Још једна погодност је што коришћењем мотора у точковима, произвођачи возила могу да смање број делова и скрате развојни циклус нових модела.
Узети заједно, мотори на точковима имају изванредне предности у управљању енергијом и расподели снаге, а њихово управљање је интелигентније. Технологија погона на главчинама још није зрела, али има одређене предности и може бити важан правац развоја за будућу револуцију система за напајање нових енергетских возила.
ДЦ мотор без четкица
Ова врста мотора преноси трајне магнете на ротор, затим поставља електромагнете на статор (шкољку) и користи екстерни контролер мотора да наизменично пребацује различите побудне намотаје са позитивних на негативни намотај, чиме се елиминише потреба за четкама и његово одржавање, чиме се ствара ротирајуће магнетно поље.
Његове предности су дуг радни век, висока ефикасност и ниски трошкови одржавања. Недостаци су што је почетни трошак већи и што је регулатор брзине мотора сложенији.
Овај тип мотора је веома популаран на тржишту за мале аутомобиле као што су е-бицикли и скутери, и користи се у неким помоћним аутомобилским апликацијама као што је помоћ при електричном серво управљачу.
ДЦ брушени мотор
ДЦ мотор омогућава да се једносмерна струја из акумулатора аутомобила пренесе на намотаје ротора преко угљеничних или оловних "четкица" са опругом које напајају ротирајуће контакте повезане са намотајима жице.
Предности су ниска почетна цена, висока поузданост и лака контрола мотора. Промена напона може подесити брзину мотора, променити струју и тиме контролисати његов обртни момент. Недостаци укључују нижи век трајања четкице и контакта и трошкове одржавања.
Стога, осим неких локомотива Индијске железнице, овај тип мотора се ретко користи у транспорту. (Напомена: Сада се углавном користи у моделима аутомобила на даљинско управљање)
