Управљање топлотом електричног возила
Потребе за хлађењем
Једна од потреба за хлађењем: хлађење батерије високог напона
Сама батерија због постојања унутрашњег отпора и кола за изједначавање пражњења, струја која тече током пуњења и пражњења ће проузроковати загревање батерије, а инцидент спонтаног сагоревања поменут на почетку чланка има сенку овог дела.
Што је дуже време непрекидне вожње, више убрзања и успоравања, већи је интензитет убрзања и успоравања, промовише загревање батерије.
Грејање батерије се такође разликује према различитим аутомобилима и различитим батеријама, на пример, неки микро аутомобили или мали аутомобили сами по себи снага пуњења и пражњења није велика, континуирано грејање батерије неће бити превелико, у овом тренутку употреба неких ваздушно хлађени начин или мањи водено хлађени расхладни круг може бити;
Потребе за хлађењем другог: високонапонско енергетско електронско хлађење
Три струје поред батерије су мотор и електрична контрола, у ствари, ту су и ауто пуњач ОБЦ (ОнБоард Цхаргер), високонапонски на нисконапонски ДЦ/ДЦ и високонапонска разводна кутија такође има потребе за хлађењем.
У многим моделима, пошто је састав електронике за напајање ових уређаја за напајање релативно исти, само величина снаге једне друге и другачији унутрашњи дизајн, као што су електронска контрола, пуњач за аутомобил и ДЦ/ДЦ ће користити ИГБТ изоловани биполарни транзистор, његов топлотну снагу и брзину пребацивања, а њена брзина пребацивања такође директно утиче на излазну снагу ове енергетске електронике.
ДЦ/ДЦ у зависности од састава нисконапонског актуатора, углавном између 2 до 3кВ, ефикасност је такође у 95 процената, затим од почетка испоруке нисконапонских делова, ДЦ/ДЦ стабилна производња топлоте је такође близу 150В.
Ова топлота ако се акумулира у ОБЦ и ДЦ/ДЦ неизбежно ће довести до пораста температуре делова, а ови добављачи делова за заштиту компоненти ће бити на температури која прелази одређени праг како би истовремено ограничили излазну снагу на цео контролер возила упозорење о прегревању.
Ово посебно важи за моторе и електронске команде, којима је познат дијаграм ефикасности мотора. Засновано на различитим излазним моментима и брзинама, мотори и електронске контроле ће претрпети одговарајуће губитке топлоте, а укупна топлота може достићи ниво киловата, за који се очекује да ће систем за управљање топлотом изнети из тела компоненте.
Цоцкпит Цоолинг
Неке од најновијих технологија су водено хлађење кабла за пуњење са краја станице за пуњење једносмерном струјом, а расхладни круг циркулише у ДЦ пуњачима; неки предлажу коришћење циклуса хлађења унутар аутомобила и спољашњег прстена кабла за постизање хлађења водом. Без обзира на то који метод у суштини помаже у реализацији пуњења велике снаге, чини се да су сложеност и трошкови који стоје иза тога релативно велики. Може се видети да у будућности, да би се заиста применило пуњење велике снаге, још увек постоји много непродуктивних технологија које треба да се спусте.
