Језгро управљања топлотом возила
У целом систему управљања топлотом, плоче са хлађењем водом{0}}, измењивачи топлоте, четворосмерни-вентили и електронски експанзиони вентили су пасивне компоненте за размену топлоте/пригушивања, одговорне само за пренос топлоте и пребацивање петље. Само електрични компресор може компримовати расхладно средство, успоставити разлику притиска у систему и покренути континуирану циркулацију расхладног средства; то је активно језгро рада целог система управљања топлотом. Без компресора, грејање топлотне пумпе, активно хлађење и контрола активне температуре батерије не успевају.
Енергетски ланац управљања топлотом возила:
Елецтриц Цомпрессор(Улазно језгро енергије) → Вентили/Измењивачи топлоте → Батерија/електрични погон/Шупљински терминали за размену топлоте
И. Принцип рада електричног компресора: електрична енергија → механичка енергија → разлика у притиску расхладног средства
1. Линк за конверзију енергије
Високо{0}}напонски акумулатор једносмерном струјом → Трофазни инверторски мост → АЦ напајање → ротација ПМСМ мотора → Покретна плоча компресора компримира расхладно средство → Успоставља системску разлику високог и ниског притиска → Циркулација расхладног флуида и размена топлоте
2. Контрола затворене петље
● Контролор ВЦУ/термалног управљања возила шаље циљну брзину и режим рада преко ЦАН-а;
● ДСП/МЦУ покреће ФОЦ векторски контролни алгоритам да би израчунао тро-фазни ПВМ;
● Изоловани драјвер капије појачава 3.3В ПВМ на 15В да покреће 6 транзистора снаге;
● Трофазни инверторски мост{0}}инвертира једносмерну струју у наизменичну струју променљиве фреквенције;
● ПМСМ мотор покреће компресор за обављање посла;
● Повратне информације о струји, напону и температури су изоловане и узорковане назад у ДСП за корекцију{0}}у реалном времену контролних параметара.
Четири основне функције
① Активно хлађење кабине: Постиже хлађење кабине лети кроз циклус испаравања -кондензације-пригушивања- расхладног средства, што га чини једином расхладном јединицом у возилима нове енергије.
② Високо-ефикасно грејање топлотном пумпом (замена високо-енергетског ПТЦ-а): Апсорбује отпадну топлоту из амбијенталног ваздуха и система мотора/електронске контроле за загревање кабине и батерије. У поређењу са чистим ПТЦ решењима за грејање, може побољшати ниски{3}}опсег температуре за 10%~20% (побољшање је значајније у условима екстремно ниских{6}}температура испод -20 степени) и значајно смањити укупну потрошњу енергије возила зими.
③ Потпуно-Контрола температуре батерије у пуном опсегу: У условима високе-температуре, циркулација расхладног средства уклања топлоту батерије, обезбеђујући безбедно и стабилно ултра-брзо пуњење; у условима ниске-температуре, коло топлотне пумпе претходно загрева ћелије батерије, стабилизујући перформансе пуњења и пражњења, успоравајући деградацију ћелија и продужавајући век батерије.
④ Вишестепено коришћење топлоте возила: Прва дефиниција: На основу приоритета „отпадна топлота мотора → контрола температуре батерије → грејање кабине → расипање топлоте из околине“, отпадна топлота целог возила се динамички планира да би се остварила рекуперација отпадне топлоте и на-дистрибуција на захтев, максимизирало смањење неефикасне потрошње енергије у целом возилу и побољшало стопу потрошње енергије у целом возилу.
