Историја развоја топлотног управљања
Систем електричних возила (1)
Фаза И: Само хлађење +електрично гријање
Фазне карактеристике: У почетној фази индустријализације електричног возила, клима уређај за путничко дело и системи за контролу батерије модификоване су на основу традиционалних горивних возила, а сваки подсистем самостално испуњава захтеве термичких управљања.
Традиционално климатизација возила за гориво користи хлађење циклуса компресије паре, а компресор клима уређаја индиректно је покренут мотором путем каишева, користећи отпадну топлоту мотора за грејање.
Климатизација електричних возила користи хлађење циклуса компресије паре, али уместо тога користи компресор електричне погоне. Пошто моторна отпадна топлота не може да задовољи потражњу за зимско грејање, ПТЦ електрични грејач користи се за грејање.
У раним електричним возилима, хлађење ваздуха је широко коришћено за распршивање топлоте и охладити батерију. Тираж расхладне течности и радијатор расипали су топлоту и охладили систем електричног погона.
Фаза ИИ: Топлотна пумпа + електрично помоћно гријање
Карактеристике фазе:Побољшање енергетске енергије за грејање, технологија топлотне пумпе наноси се на електрична возила, а систем топлотног управљања путником и систем управљања батеријом једноставно су интегрисани.
Технологија топлотне пумпе може остварити коришћење извора ниског разреда, што може побољшати полицајац за грејање у поређењу са традиционалним електричним грејањем. Међутим, у окружењу са ниским температурама, усаглашени су перформансе грејања система топлотне пумпе, а ПТЦ електрични грејач је потребан за помоћно гријање.
Контролом протока расхладног средства кроз вентил може се остварити пребацивање хлађења, грејања, дехумидификација и модова одмрзавања.
Како се капацитет и моћ батерије и даље повећавају, традиционално раствор за хлађење ваздуха не може да задовољи захтеве за контролу температуре и течно хлађење, а течно хлађење постепено постаје главни начин контроле температуре батерије. Захтеви за хлађење путничког простора и електричне батерије испуњавају се прикључивањем испаривача паралелно са системом топлотне пумпе.
Фаза ⅲ: Топлотна пумпа са широком температуром + Интеграција топлотног управљања возилима
Сценске карактеристике: Подсистеми су међусобно повезани, компоненте су побољшана, побољшана је свеобухватна енергетска ефикасност система, побољшана је прилагодљивост ниске температуре топлотне пумпе и побољшава се интеграција система топлотног управљања возилом.
С обзиром на проблем пригушења перформанси традиционалних топлотних пумпи са ниским температурама, технологија топлотне пумпе са ниским температурама, као што су погон топлоте и убризгавање отпадних топлотних батерија и препуњавање расхладног акумулатора се постепено примењују, а температурни опсег адаптације топлотне пумпе је проширен.
Степен спајања сваког подсистема топлотног управљања продубљен је и вентили, резервоари за воду, пумпе за расхладне течности и друге компоненте су интегрисани.
Локавице за расхладно средство и расхладне течности су модулисани, а систем топлотног управљања возилом је интегрисан и лаган.
Развојни циљ термичког управљања је развити сигурније, уштеду енергије, еколошки прихватљив и удобан термички управљање, како би се осигурала сигурност пуњења и вожње електричних возила, побољшати перформансе издржљивости електричних возила и побољшати корисничку удобност.
