Принцип рада новог енергетског система за климатизацију возила 1
Постоје разлике у саставу система између електричних возила и традиционалних возила, а различите врсте електричних возила имају различите карактеристике. Чиста електрична возила немају мотор као извор напајања компресора клима-уређаја, а из мотора нема отпадне топлоте која се може искористити за постизање ефеката загревања и одмрзавања. Електрична возила са горивим ћелијама такође немају мотор као извор енергије за компресор клима уређаја, али мотор на горивне ћелије може да генерише релативно стабилну отпадну топлоту.
За хибридна електрична возила, мотор се не може користити као извор енергије за расхладну компресију у било ком тренутку због своје стратегије управљања. Прва ствар коју аутомобилски клима уређај прилагођава ваздуху у одељку је да подеси температуру ваздуха и да смањи температуру ваздуха кроз хлађење. Према карактеристикама електричних возила, методе хлађења клима уређаја које се тренутно могу одабрати за електрична возила углавном укључују термоелектрично хлађење, хлађење електричним компресором и хлађење отпадне топлоте. Међу њима, хлађење отпадном топлотом може се узети у обзир у електричним возилима са горивним ћелијама.
Систем климатизације електричних возила: Систем за хлађење
Полупроводничко хлађење, познато и као термоелектрично хлађење, је технологија хлађења у чврстом стању. Не користи расхладна средства и нема оперативне делове. Његов термоелемент делује као компресијски расхладни компресор, хладни крај и његов измењивач топлоте су еквивалентни компресијском расхладном испаривачу, а врући крај и његов измењивач топлоте су еквивалентни кондензатору. Када су под напоном, слободни електрони и рупе се крећу од хладног краја термоелемента ка топлом крају под дејством спољашњег електричног поља, што је еквивалентно процесу компресије расхладног средства у компресору. На хладном крају електротермалног димњака, парови електрон-рупа се стварају кроз апсорпцију топлоте измењивача топлоте, што је еквивалентно апсорпцији топлоте и испаравању расхладног средства у испаривачу. На врућем крају електротермичког димњака долази до рекомбинације парова електрон-рупа, а истовремено се топлота распршује кроз измењивач топлоте, што је еквивалентно стварању топлоте и кондензацији расхладног средства у кондензатору.
Термоелектрични клима уређај има следеће карактеристике: термоелектричним елементима је за рад потребно напајање једносмерном струјом; промена смера струје може произвести обрнути ефекат хлађења и грејања; У условима оптерећења, плоча за хлађење може да достигне максималну температурну разлику за мање од 1 минута након укључивања; брзина хлађења и температура се могу подесити подешавањем радне струје компоненте, а тачност контроле температуре може да достигне 0.001 степен, а лако је реализовати континуирано подешавање енергије; У условима пројектовања и примене, његова ефикасност хлађења може достићи више од 90 процената, док је ефикасност грејања много већа од 1; мала величина, мала тежина и компактна структура доприносе смањењу тежине празног возила електричних возила; висока поузданост, дуг животни век и лако одржавање; Нема ротирајућих делова, тако да нема вибрација, нема трења, нема буке и отпорности на ударце.
