Електрични компресор у БТМС-у: „Чвориште за транспорт енергије“
управљања топлотом возила
У БТМС-у, основна улога електричног компресора је да покреће циклус расхладног средства, обезбеђујући на тај начин батеријском систему „активне“ и моћне могућности контроле температуре. Он надограђује БТМС са основне „изолације“ и „хлађења ваздухом/течношћу“ на „интелигентни прецизни систем контроле температуре“ способан да се носи са екстремним условима.
И. Основна функција: Зашто је БТМС-у потребан електрични компресор?
Батерије стварају огромна топлотна оптерећења под два екстремна услова, далеко превазилазећи конвенционалне могућности одвођења топлоте:
* Високо{0}}брзо пуњење једносмерном струјом: Електрична енергија се улива у батерију изузетно великим брзинама, стварајући велику количину топлоте.
* Пражњење високог{0}}интензитета под високим-окружењима са високим температурама, као што је пуно-пењање узбрдо током лета или агресивна вожња.
У овом тренутку, само "пасивно течно хлађење" радијатора и вентилатора је недовољно. За активно и снажно хлађење мора се увести циклус расхладног средства, а електрични компресор је извор енергије који покреће овај циклус.
У међувремену, зими, режим топлотне пумпе електричног компресора је најефикаснији начин загревања батерије.
ИИ. Принцип рада: Како служи БТМС? Електрични компресор служи БТМС-у кроз два кључна режима:
Режим 1: Режим хлађења (снажно хлађење батерије)
Ово је најкласичнија и најважнија примена електричног компресора у БТМС-у.
Компресија и повећање температуре: Електрични компресор увлачи расхладни гас са ниским-температуром ниског-притиска и компримира га у гас високог{2}}температурног и високог{3}}притиска.
Кондензација и ослобађање топлоте: Гас са високо{{0}температуром и високим-притиском тече кроз кондензатор, где се принудно хлади вентилатором на предњем делу возила, кондензујући се у течност средње{2}}температуре високог-притиска.
Пригушивање и хлађење: Течно расхладно средство протиче кроз експанзиони вентил, изазивајући брз пад притиска и температуре, постајући мешавина магле ниске{0}}температуре и ниског{1}}притиска.
Испаравање и апсорпција топлоте (кључни корак): Расхладно средство-нискотемпературно улази у расхладни уређај. Чилер је кључни измењивач топлоте где расхладно средство испарава, снажно и брзо апсорбујући велику количину топлоте из расхладне течности батерије која тече преко друге стране расхладног средства.
Пренос топлоте је завршен: Охлађена расхладна течност батерије се затим пумпа назад у батерију помоћу електричне пумпе за воду да охлади батерију. Расхладно средство, апсорбујући топлоту, поново се претвара у гас и поново се увлачи у електрични компресор, завршавајући циклус.
Једноставно речено: електрични компресор покреће расхладно средство, „крадећи“ топлоту из расхладне течности батерије у расхладном уређају, постижући ефикасност хлађења која је далеко већа од оне код ваздушног хлађења и обичног течног хлађења.
Режим два: Режим грејања топлотне пумпе (ефикасно грејање батерије)
Ово је кључна технологија за побољшање домета зимске вожње.
Промена режима: Смер протока расхладног средства се мења преко четворосмерног{0}}реверзног вентила.
Замена улога: У овом режиму, унутрашњи испаривач постаје кондензатор, ослобађајући топлоту, док спољашњи кондензатор постаје испаривач, апсорбујући топлоту.
Грејање батерије: Систем може дати приоритет расподели топлоте на батерију. Расхладно средство са-вишом температуром и високим-притиском кондензује се у наменском измењивачу топлоте батерије, ослобађајући топлоту расхладној течности батерије, чиме се ефикасно предгрева батерија.
Предност енергетске ефикасности: Однос енергетске ефикасности топлотне пумпе је типично већи од 2,5, што значи да се за сваку потрошену јединицу електричне енергије може пренети 2,5 јединице топлоте, што је далеко изнад енергетске ефикасности ПТЦ система грејања који директно користе електричну енергију.
