Преглед моћиСистем управљања топлотом батерије
Електрична возила постављају високе захтеве за системе управљања термичком батеријом, подстичући континуирани напредак у овој технологији. Кључни аспект је оптимизација структуре дисипације топлоте батерије. Систем напајања електричног возила укључује више компоненти батерија и електронских уређаја као што су мотори, који генеришу значајну потрошњу енергије и топлоту. Због велике величине батерије, она генерише значајну топлоту током рада, што захтева низ процеса као што су хлађење и расипање топлоте како би се обезбедиле оптималне перформансе батерије. Ефикасно управљање топлотом батерије не само да продужава животни век батерије, већ и значајно смањује губитак енергије.
Разлике од традиционалног управљања температуром у аутомобилској индустрији
Традиционално управљање топлотом у аутомобилу је једноставно, недостаје му сложена контрола и системи компоненти. Његов циљ је једноставно да одржи температуру мотора у идеалном опсегу, користећи отпадну топлоту коју генерише мотор да обезбеди потребну топлоту путничком простору без трошења додатне енергије.
Возила нове енергије значајно се разликују од традиционалних возила по својој системској структури. Захтеви за постављање и уградњу компоненти система у целом возилу су сходно томе виши, захтевајући више простора у моторном простору. Различити типови возила нове енергије такође имају различите карактеристике. За чисто електрична возила, не постоји мотор као извор енергије за циркулацију расхладне течности, нити постоји отпадна топлота из мотора за коришћење.
За хибридна возила, због њихове јединствене стратегије управљања, мотор не може да напаја циркулацију расхладне течности или да обезбеди неопходну топлоту путничком простору када не ради. Због тога су структурно системи управљања топлотом нових енергетских возила дизајнирани са независним електричним пумпама за воду за напајање циркулације расхладне течности. Грејање обично користи електрично грејање, са засебним електричним ПТЦ-ом који загрева расхладну течност, која затим циркулише назад у језгро грејача возила да би обезбедила топлоту путничком простору – ово је тренутно уобичајен приступ. Друга метода укључује директно загревање ваздуха који пролази кроз испаривач и затим удувавање топлоте у возило преко вентилатора; међутим, овај метод се ретко користи због безбедносних разлога.
Режими рада јединице{0}}хлађене водом
Јединица за управљање топлотом батерије (ТМС) има два режима рада: хлађење и само{0}}циркулацију, како би се задовољиле различите потребе за термичким управљањем батерије.
Режим хлађења:Користећи принцип хлађења паром компресијом за хлађење расхладног средства, након повезивања на круг расхладне течности, расхладно средство се хлади измењивачем топлоте. Пумпа за воду покреће циркулацију расхладне течности да би охладила батерију, ефикасно решавајући проблеме као што су прекомерни пораст температуре изазван високим{1}}окружењем са високим температурама или пуњењем/пражњењем.
Само{0}}режим циркулације:Компресор се не покреће; само водена пумпа покреће циркулацију расхладне течности како би се испунили захтеви за хлађење батерије у условима ниског топлотног оптерећења.
Стратегија контроле:Контролер се повезује са БМС-ом преко ЦАН комуникације, прима и анализира БМС поруке и контролише компресор кроз рашчлањене параметре и уграђену{0}}у стратегију управљања. Такође контролише брзину вентилатора и пумпе за воду путем ПВМ комуникације како би се аутоматски прилагодила излазна снага. Истовремено, статус контролера се учитава у БМС да би се испунили захтеви за термичко управљање батеријом.
