Оптимизација система управљања топлотом батерије у условима ниских температура
Због неодрживости традиционалних извора енергије и све већег загађења животне средине, владе и произвођачи аутомобила у разним земљама убрзали су трансформацију на возила са новом енергијом, фокусирајући се на промоцију развоја електричних возила углавном погоњених чистом електричном енергијом. Како тржишни удео електричних возила наставља да расте, електричне батерије и интелигентна контрола постају тренд технолошког развоја електричних возила. Боље решење није пронађено. За разлику од традиционалних возила на бензин, електрична возила не могу користити отпадну топлоту за загревање кабине и батерије. Дакле, у електричним возилима све грејне активности треба да се обављају путем грејања и енергената. Стога, како побољшати искоришћење преостале енергије возила постаје електрични. Главно питање код аутомобилских система управљања топлотом.
Систем управљања топлотом електричног возила регулише температуру сваког дела возила управљањем топлотним током, углавном укључујући контролу температуре мотора, батерије и кокпита. Систем батерија и кокпит треба да размотре двосмерно подешавање хладноће и топлоте, док моторни систем треба да узме у обзир само дисипацију топлоте. Већина раних система управљања топлотом електричних возила били су ваздушно хлађени системи за дисипацију топлоте. Овај тип система за управљање топлотом узео је подешавање температуре у кокпиту као главни циљ дизајна система и ретко је разматрао контролу температуре мотора и батерије, трошећи снагу троелектричног система током рада. топлота која се генерише у. Како се снага мотора и батерије повећава, ваздушно хлађени систем за дисипацију топлоте више не може да задовољи основне потребе управљања топлотом возила, а систем управљања топлотом је ушао у еру течног хлађења. Систем за течно хлађење не само да побољшава ефикасност одвођења топлоте, већ и повећава систем изолације батерије. Контролишући тело вентила, систем за хлађење течности не само да може активно да контролише смер топлоте, већ и да у потпуности искористи енергију унутар возила.
Грејање батерије и кокпита је углавном подељено на три начина грејања: грејање термистора температурним коефицијентом (ПТЦ), грејање електричног грејног филма и грејање топлотном пумпом. Због хемијских карактеристика акумулатора електричних возила, постојаће проблеми као што су губитак снаге аутомобила на хладном, кратак домет крстарења и смањена снага пуњења у условима ниских температура. Да би се осигурало да електрична возила могу да постигну одговарајуће радне услове у различитим екстремним условима, да би се задовољиле потребе употребе, систем управљања топлотом батерије треба да се побољша и оптимизује за услове ниске температуре.
