Термално управљање акумулатором новог енергетског возила
Последњих година, развојем индустријске технологије, технолошки развој нових енергетских возила је све зрелији. Вођен екстерним и унутрашњим окружењем, обим тржишта нових енергетских возила се постепено повећавао. Батерије су најважнији део нових енергетских возила. Животни век и ефикасност употребе делова и компоненти одређују перформансе аутомобила. Један од важних фактора који утичу на век трајања батерије је њена радна температура. Да би се батерија одржала у одговарајућем температурном опсегу, технологија управљања топлотом батерије постаје веома важна. То је посебно важно. Овај чланак анализира технологију система управљања топлотом нових енергетских акумулатора возила.
Компоненте управљања топлотом возила
Систем за хлађење нових енергетских возила се углавном састоји од три дела: циркулацијског система за хлађење акумулатора, система за циркулацију хлађења са електронским управљањем мотором и система за циркулацију топлог ваздуха клима уређаја. ПХЕВ модели такође имају додатни систем циркулације хлађења мотора. Систем циркулације батерије углавном загрева батерију. Или хлађење, систем циркулације мотора углавном хлади погонски мотор и ЦИДД (контролор погонског мотора), а систем климатизације и грејања углавном загрева или хлади путнички простор. Главне функционалне компоненте укључене су електронска пумпа за воду, тросмерни електромагнетни вентил, двосмерни електромагнетни вентил, ПТЦ, измењивач топлоте, сепаратор течност-гас, радијатор, експанзиони котлић, расхладни цевовод и различити фиксни носачи, итд. Коришћење електронске воде пумпа као извор напајања, расхладна течност као медијум, електромагнетни вентил контролише смер протока, тако да расхладни медијум тече дуж цеви. Пут тече кроз радијатор и хлађено тело, а топлота се распршује и хлади кроз размену топлоте , тако да се радна температура функционалних делова увек одржава у идеалном радном опсегу и максимизира њен учинак. Било да се ради о чисто електричном возилу или хибридном возилу, петље за управљање топлотом батерије су независне од других система. Главни разлог је тај што се нормални опсег радне температуре батерије прилично разликује од осталих система. Радна температура батерије генерално није дозвољена да пређе 35 степени, док погонски мотор често ради на 55 степени. Опсег радне температуре мотора је око 95 степени, тако да сваки круг мора да ради независно.
Разлике од традиционалног аутомобилског термичког управљања
Термално управљање традиционалним аутомобилима је једноставно, без сложене контроле и компонентних система. Његов циљ је само да обезбеди да температура мотора увек ради у идеалном опсегу, а да обезбеди потребну топлоту за путнички простор је да се искористи отпадна топлота коју генерише мотор, што је потпуно Не троши се додатна енергија. Постоји велика разлика у структури система између возила нове енергије и традиционалних возила. Повећани су и захтеви за распоредом и уградњом компоненти система на цело возило, што захтева већи простор у кабини. Различити типови возила нове енергије имају различите карактеристике; за чисто електрична возила, не постоји мотор као извор енергије за циркулацију расхладне течности, и нема отпадне топлоте из мотора за коришћење. За хибридна возила, због своје посебне стратегије управљања, мотор Када не ради, не може да обезбеди снагу за циркулацију расхладне течности, нити може да обезбеди потребан извор топлоте за путнички простор у реалном времену. Због тога су структурно системи управљања топлотом нових енергетских возила дизајнирани са независним електронским пумпама за воду за расхладну течност. Циркулација обезбеђује струју, а топли ваздух обично користи електрично грејање. Након пројектовања независног електричног грејног ПТЦ-а за загревање расхладне течности, расхладна течност се рециклира у резервоар топле воде у аутомобилу да би обезбедила топлоту за путнички простор. Ово је тренутни мејнстрим метод; постоји и први је да се директно загреје ваздух који пролази кроз испаривачку кутију и удува топлоту у аутомобил кроз вентилатор. Ова метода се ретко користи јер укључује безбедност аутомобила.
