Кључне технологије за интелигентне системе управљања климатизацијом нових енергетских возила
Технологија климатизације топлотне пумпе
Технологија климатизације са топлотном пумпом је кључна технологија која се широко користи у интелигентном систему контроле нових енергетских клима уређаја за возила, а такође је и основна технологија за постизање функција хлађења и грејања. Приликом хлађења и грејања клима уређаја са топлотном пумпом, расхладних електромагнетних вентила, расхладних електронских експанзионих вентила и електронских електромагнетних вентила, електронски експанзиони вентили за грејање итд. ће бити у различитим стањима, чиме ће компресор покретати да обавља различите радње, чиме се на крају постиже сврха хлађења. или грејање. Сама технологија климатизације са топлотном пумпом има предности високе ефикасности и уштеде енергије, а такође може да врши грејање трошењем мале количине рада обрнутог циклуса. Веома је погодан за возила нове енергије са ограниченим капацитетом батерије.
(1) Принцип хлађења. Електромагнетни вентил за хлађење и електронски експанзиони вентил за хлађење биће у радном стању и повезани са аутомобилским кондензатором, компресором, испаривачем аутомобила, спољним кондензатором аутомобила итд. преко кола. У овом тренутку, компресор клима уређаја ће комуницирати Покренут високонапонском струјом, ствара се расхладно средство високе температуре и високог притиска, које пролази до кондензатора изван возила након проласка кроз електромагнетни вентил за хлађење и завршава размену топлоте са ваздухом ван возила. Након тога се ствара течност високог притиска и средње температуре, која се пропушта у кондензатор кроз електронски експанзиони вентил за хлађење. У испаривачу аутомобила, након што апсорбује топлоту у аутомобилу, течност ће се претворити у гас ниског притиска и ниске температуре и проћи у компресор клима уређаја да заврши циклус.
(2) Принцип грејања. Компресор ради и испушта расхладно средство високе температуре и високог притиска. Након проласка кроз кондензатор у аутомобилу, размењује топлоту са ваздухом у аутомобилу, ослобађа топлоту и претвара се у течност високог притиска и средње температуре. Затим улази у спољашњост аутомобила кроз електронски експанзиони вентил за грејање. Кондензатор размењује топлоту са ваздухом изван аутомобила и претвара га у гас ниског притиска и ниске температуре. Коначно, гас ће тећи назад у компресор кроз соленоидни вентил за грејање како би се завршио циклус.
(3) Састав система за климатизацију топлотне пумпе. Примена технологије климатизације топлотне пумпе у возилима нове енергије често формира одговарајуће системе за климатизацију топлотне пумпе. Различити брендови и модели нових енергетских возила често имају одређене разлике у саставу система за климатизацију топлотних пумпи, али се њихова срж увек врти око реализације одговарајућих технологија. На пример, систем за климатизацију топлотне пумпе компаније БИД Долпхин је релативно сложен, укључујући систем контроле мотора, плочу за директно хлађење и директно грејање, интегрисани модул за управљање топлотом, кондензатор и испаривач у аутомобилу и спољашњи систем кондензације. Интегрисани модул за термичко управљање углавном укључује електромагнетни вентил за грејање батерије, електромагнетни вентил за измену топлоте, електромагнетни вентил за грејање клима уређаја, магнетни вентил за хлађење клима уређаја ､ Електромагнетни вентил за измену топлоте извора воде, електромагнетни експанзиони вентил за хлађење, електронски експанзиони вентил за грејање, електронски експанзиони вентил за батерију и спој цеви за расхладно средство. Поред најосновнијих функција хлађења и грејања у аутомобилу, систем за климатизацију топлотне пумпе такође може да оствари: функције као што су директно хлађење акумулатора за напајање, директно загревање акумулатора, коришћење отпадне топлоте погонског мотора и искоришћавање отпадне топлоте контролера мотора значајно је продужило век трајања батерије аутомобила у окружењима са ниским температурама и ефикасно смањило потрошњу енергије система за климатизацију.
(4) Реализација функције система климатизације топлотне пумпе. Систем климатизације са топлотном пумпом новог енергетског возила има богате функције, а за реализацију различитих функција потребна је одговарајућа технологија као подршка. Узимајући БИД Долпхин као пример, његов систем за климатизацију топлотне пумпе углавном може да реализује климатизацију, грејање и струју. Има функције загревања батерије, грејања клима уређаја и грејања батерије у исто време, хлађења клима уређаја, хлађења акумулатора, хлађења клима уређаја и хлађења акумулатора у исто време. Када се изврши климатизација и грејање, компресор клима уређаја, електронски експанзиони вентил за грејање и електромагнетни вентил за измену топлоте извора воде, електромагнетни вентили за грејање клима уређаја итд. Расхладно средство високе температуре и високог притиска ће ослободити топлоту кроз кондензатор у аутомобилу како би обезбедило грејање, а плочасти измењивач топлоте може апсорбовати отпадну топлоту погонског мотора, контролера мотора итд. Ако је температура када је температура екстремно ниско, систем ће такође интелигентно укључити ПТЦ грејач за помоћно грејање. Да би се загрејала батерија за напајање, она се углавном ослања на клима уређај топлотне пумпе да директно загреје батерију за напајање, електромагнетни вентил за грејање батерије, електронски експанзиони вентил батерије, електромагнетни вентил за измену топлоте извора, електромагнетни вентил за грејање клима уређаја итд. у радном стању. Када се грејање клима уређаја и грејање акумулатора обављају у исто време, електронски експанзиони вентил грејања и електронски експанзиони вентил батерије биће отворени истовремено. Што се тиче хлађења клима уређаја и хлађења акумулатора, то се односи на реализацију грејања клима уређаја и грејања акумулатора. Облици су слични, осим што су радни електромагнетни вентил, експанзиони вентил и пут протока расхладне течности различити.
Технологија управљања електричним компресором
Као компонента која обезбеђује расхладно средство, компресор клима уређаја игра важну улогу у целом новом енергетском систему климатизације возила. Што се тиче интелигентне контроле система за климатизацију, примена технологије управљања електричним компресором је наравно главни приоритет. Чиста енергија У поређењу са традиционалним аутомобилима, компресори аутомобилских клима уређаја су претрпели значајне промене. Најкритичнија тачка је да је предњи погонски точак елиминисан, а погонски мотор и посебан контролни модул су додати да би се постигла аутоматизација и интелигентна контрола. Нови енергетски компресор за климатизацију возила састоји се од конектора, поклопца електричне кутије, контролера, терминалних блокова, кућишта, статора, ротора, погонског мотора, балансне тежине, седишта главног лежаја, попречног клизног прстена, покретног спирала, фиксног спирала и заптивке. Састоји се од јастучића, горњих поклопаца итд., а структура је релативно сложена.
(1) Хардверски систем. Да би се остварила интелигентна контрола компресора, потребно је изградити одговарајући софтверски и хардверски систем за интелигентно управљање и контролу рада компресора у складу са стварном ситуацијом. Хардвер система за контролу електричног компресора укључује контролни чип, погонско напајање и кола, сигнале, комуникационе интерфејсе, итд. На основу фактора као што су модел компресора и стандарди и захтеви за пренос података, само изаберите одговарајући контролни чип. Тренутно се ДСП чипови чешће користе у возилима нове енергије. Избор погонског напајања обично даје предност перманентном магнетном ДЦ мотору, а најбоље је поставити двослојну структуру како би се спречили различити проблеми узроковани прекидом напајања. Дизајн кола треба да обезбеди да је напон стабилан и да се тренутни сигнал може претворити. Дизајн сигнала треба да изабере опсег и осетљивост према параметрима самог компресора. Сви одговарајући сензори. Што се тиче дизајна комуникационог интерфејса, он мора бити разумно дизајниран у складу са стандардима података и захтевима нових енергетских возила.
(2) Дизајн софтвера. Током рада новог енергетског система за климатизацију возила, софтвер управљачког система електричног компресора треба да буде у стању да задовољи радне потребе компресора. Да би се то постигло потребно је укључити технологију управљања векторском конверзијом фреквенције, ПИД контролни алгоритам итд. Примењене су технологије. Међу њима, примена технологије управљања векторском конверзијом фреквенције може променити радну фреквенцију компресора преко контролера за конверзију фреквенције, чиме се мења брзина ротације, постиже брзо хлађење и постиже се сврха уштеде енергије и побољшања ефикасности. Примена ПИД регулационог алгоритма може контролисати компресију. Може анализирати и предвидети промене у улазном сигналу компресора, и унапред увести сигнале корекције, чиме се убрзава повратна брзина управљања компресором и побољшава тачност управљања.
