Технологија и трендови погонских мотора
Мотор са равном жицом
Мотор са равном жицом се односи на замену традиционалне цилиндричне емајлиране бакарне жице у намотају статора са емајлираном бакарном равном жицом прерађеном у облик укоснице. У попречном пресеку статора мотора са округлим жицама, постоји много празнина између округлих бакарних жица, док у попречном пресеку статора мотора са равном жицом, правоугаона бакарна жица може боље попунити простор и побољшати брзину пуњења утора , што је основна разлика између мотора са равном жицом и мотора са округлим жицама.
У поређењу са традиционалним моторима са округлим жицама, стопа пуњења утора за голи бакар код мотора са равним жицама може се повећати за 20%-30%. Повећање брзине пуњења прореза је еквивалентно томе да мотор може да произведе већу снагу и обртни момент под условом исте запремине; или под условом исте снаге, спољни пречник и запремина мотора се могу смањити, чиме се смањује тежина мотора, тако да мотор са намотавањем равних жица има већу густину снаге, што може учинити да мотор са перманентним магнетом настави да ради развијају у правцу минијатуризације.
У поређењу са моторима са округлим жицама, примарна предност мотора са равним жицама су смањени губици и побољшана ефикасност. Међу губицима синхроних мотора са перманентним магнетом, губитак бакра (углавном губитак у намотају статора) чини око 65%, губитак гвожђа (губитак у језгру статора и језгру ротора) чини око 20%, а преостали губици чине релативно ниске пропорције. . Ниво губитка гвожђа код мотора са равном жицом и мотора са округлим жицама је сличан, а главна разлика је губитак бакра. У поређењу са традиционалним моторима са округлим жицама, пуна стопа утора за бакар код мотора са равним жицама може се повећати за 20%-30%, укупан губитак бакра је смањен за 21%, а ефикасност је повећана за око 1%.
Технологија хлађења уља
Ваздушно хлађење, течно хлађење и хлађење испаравањем су три најчешће коришћена система за хлађење мотора. Ваздушно хлађење се широко користи у области хлађења мотора мале снаге због својих предности ниске цене, високе поузданости и једноставне инсталације. Течно хлађење има већу снагу дисипације топлоте, а његова ефикасност одвођења топлоте може достићи 50 пута већу од претходног. Погодан је за случајеве одвођења топлоте са високом производњом топлоте мотора и великом густином топлотног флукса. Међутим, систем за течно хлађење захтева додатне циркулационе течне кругове и системе за заптивање, што повећава цену и сложеност система мотора. Систем за хлађење испаравањем се углавном користи у систему хлађења генераторских сетова великог капацитета мегаватне класе и користи циклус промене фазе гас-течност да би постигао ефикасно хлађење мотора.
Облици течног хлађења аутомобилских синхроних мотора са перманентним магнетом су грубо подељени у два типа: директно хлађење и индиректно хлађење. Индиректно хлађење је расхладни канал дизајниран у кућишту, где расхладна течност тече кроз цело кућиште да би одузела топлоту. Директно хлађење је убризгавање расхладног уља у затворени мотор и коришћење високог специфичног топлотног капацитета расхладног уља за хлађење. Поред тога, директно хлађење може повећати контактну површину са извором топлоте и постићи бољи ефекат хлађења. Крај намотаја синхроног мотора са перманентним магнетом генерише много топлоте. Расхладна течност не може директно да контактира намотај под воденим хлађењем, али расхладно уље може директно да контактира намотај под уљним хлађењем, што има већу ефикасност хлађења и истакнутије предности.
Под технологијом хлађења уља, уље за хлађење може директно контактирати грејне компоненте мотора, а ефикасност одвођења топлоте је много већа од оне код традиционалног система воденог хлађења. Уљни медијум има предности добре изолације, високе диелектричне константе, ниске тачке смрзавања и високе тачке кључања.
