Детаљан увод у компоненте нових енергетских возила
И. Три основне електронске компоненте: батерија, мотор и електронски контролни систем
1.1 Батерија:
Скраћено за систем батерија за напајање, односи се на уређај за складиштење енергије који обезбеђује електричну енергију за рад електричног возила, који се састоји од једног или више пакета батерија и одговарајућег прибора (прекидач акумулатора, високо-напонски/ниски-напонски кругови, опрема за управљање топлотом и механички склопови).
Јединица прекидача акумулатора (БДУ): Подељена на унутрашње (путничка возила, лаки камиони) и екстерне (тешки камиони) јединице, укључује БМС контролер, МСД, релеје, осигураче, сензоре, -осигураче високог напона, итд. Одговоран је за дистрибуцију, заштиту и управљање електричном енергијом батерије у батерији.
Систем управљања батеријом (БМС): Укључује хардвер, софтвер и алгоритме. Углавном мери и управља напоном ћелије, струјом, температуром и изједначавањем, обезбеђујући поузданост и безбедност батерије и спречавајући прекомерно пуњење, пре{1}}пражњење, кратке спојеве и прегревање.
Систем управљања температуром батерије: Обезбеђује да је батерија за напајање увек унутар одговарајућег опсега радне температуре кроз хлађење или грејање.
Кабелски свежањ-високонапонски: Кабелски свежањ повезује батеријске пакете један са другим и између пакета батерија и разводне кутије високог{1}}напона, обезбеђујући струјне везе високог{2}}напона. Садржи слој проводника, изолациони слој, заштитни слој и слој омотача.
Нисконапонско{0}}ожичење харнесс: Кабелски свежањ који се користи за пренос сигнала између батерије и разводне кутије{0}}високог напона.
1.2 Мотор:
Основна компонента напајања која претвара електричну енергију из акумулатора возила у механичку енергију за погон возила. Тренутно, најчешћи тип мотора за нове енергетске{1}}тешке камионе је синхрони мотор са перманентним магнетом. Углавном се састоји од статора (калемова), ротора (трајни магнети) и завршних капа.
1.3 Електронско управљање:
Контролер мотора (МЦУ): одлучујући фактор у перформансама снаге возила. Он добија захтеве возача од контролора возила, прима електричну енергију из батерије за напајање и модулира је преко сопственог претварача како би се постигла прецизна контрола режима мотора, брзине и обртног момента. Такође има функције дијагнозе кварова и заштите. Тренутно се самостални контролери мотора углавном инсталирају у хибридна возила која нису-плуг-; у другим возилима нове енергије, контролер мотора је чешће модул унутар интегрисаног контролера.
ИИ. Три мале електричне компоненте:
Не постоји јединствена класификација индустрије, али у новим енергетским тешким- камионима, три мале електричне компоненте се углавном односе на: електронски контролисан ваздушни компресор, електричну хидрауличну пумпу серво управљача и клима уређај (електрични компресор и ПТЦ грејач).
2.1 Електронски контролисан ваздушни компресор:
Покренут електричним мотором, овај компресор ротира клип, компримујући ваздух унутар цилиндра. Његове основне компоненте су мотор, четири компресиона цилиндра и додатна опрема.
2.2 Електрична хидраулична серво пумпа управљача:
Покрећена електричним мотором, ова пумпа врши притисак на хидраулично уље у цевоводу.
2.3 Електрични компресор:
Покренут електричним мотором, овај компресор врши притисак на расхладно средство. Његов принцип рада је исти као код традиционалног-компресора за возила на гориво.
2.4 ПТЦ грејач:
Керамички грејни елемент претвара електричну енергију у топлотну енергију. Дуваљка убацује ваздух у отворе грејне плоче, одводећи топлоту и пуштајући је у кабину ради грејања.
